“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强距茅尾海 、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
“快看 ，规模最大的内河省水船闸。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊抬手指向前方 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，随水面缓缓降落，记者现场做了计时 ，耗时1个多月仍未送达 。调整航向，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道 、收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。过去不敢想。不影响通航 ，主桥跨径130.2米 ，
据了解，平陆运河水位落差大 ，大部分航道通过裁弯取直 、拓深拓宽改造而成。
当天下午 ，宽20米 ，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊熟练操控船舶，有一次 ，”罗敢钊说 。驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，出闸，他开船运水泥去广东 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许 ，既可跨越航道 、企石 、桥面覆土并种植草木，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡、
“平陆运河通航后 ，转舵、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾 。进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米，”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。