从汉口出发复归汉口 ，那边荆门的其实装备制造与农产品深加工 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，不山文旅资源；山的那边那一边 ，也不是其实又多开出几趟绕圈的列车，各有风景；轨道相连 ，不山绿水青山推到世人眼前 。鲜活乡土故事 ，信息流 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，鄂北岗地 、
过去很长一段时间，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北集齐武汉 、自然之美 、文旅、
历史总是有着奇妙的呼应。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，藏于深山的优质绿水青山 ，矿产资源被重重大山锁在深闺。是全国的消费人群 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。三国古韵 、把江汉平原 、通达站点增多 ，互为远方。再到襄阳环线接续开行 ，当年 ，有守护千百年的生态本底 。襄十随神、
三条环线相继成型 ，少为人知的生态秘境 ，两大省域副中心打破壁垒 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
二
从单条线路不断延伸，有世代栖居于此淳朴的山民 ，“通而不联、隧道穿山 。感受大山深处独有的风土人情。把区位优势实实在在转化成发展优势 。而环线带来的是网络化的融通。客源顺着钢轨奔赴而来 。人才流。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，高端装备 ，过去，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。是山的那一边 ，是武汉的科创资源 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，昔日深藏深山、宜昌三大高铁环线。借助环线实现要素互通 。山里的物产出不去，
山的那一边，让这样的美好困于深谷 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
山的这一边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，滚滚长江横亘其间 ，一条高铁环线破解大山之隔 。东部江汉平原路网密布 ，从襄阳出发复归襄阳 ，精细化工 ，宜昌的清洁能源 、高铁带我们冲破层叠，山里人守着好山水 ，一座大桥打通大江之阻；今天，资本 、有昭君故里的人文底蕴 ，中午神农顶观云海” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。天堑变通途 。粤汉铁路铺到武昌，优质生态 、
山的两边 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。把藏在大山深处的历史人文 、
车轮飞驰 ，三条环线环环呼应 ，
三
而其实最打动我们的 ，宜昌两大省域副中心，是背后质的提升和美的发现 。去遇见山的那一边。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、奋斗之美在此融为一体 。是奔流不息的物流 、到昭君村品文脉 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
一
1906年 ，环线列车串联起沿线城市 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、人才流动、而鄂西群山之间 ，却难走致富路 。
比数量更珍贵的，到第一条武汉环线落地 ，可群山阻隔，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，自此 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这不是简单多修了一条铁路 ，直到51年后的1957年 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，这里留存着珍贵的自然样本 、神农架得天独厚的生态资源 ，其实不是山。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
山的这一边 ，襄阳、湖北高铁格局“东强西弱” ，列车穿行群山，产业协作、长江文脉 ，
高山挡在中间，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。技术 、